Trasporto di mare - in qualche modo antico e moderno!

L'emergere di trasporto marittimo

Tutti sanno che è possibile importare determinate merci in barca e di esportazione. Ma come sono navi o barche mai creato? Da quando ha la possibilità di muoversi in acqua? Circa 50.000 anni fa sono stati secondo gli scienziati che si occupano della storia del trasporto e / o possibilità di movimento, inventato barche. E non è detto che questo significa movimento è sorto in Cipro allora disabitata. È iniziato al momento del l'invenzione di una zattera. Il cosiddetto master boot era da reperti archeologici nel 6 ° A 8 Millennio aC anche mostrato in Europa, ad esempio nei Paesi Bassi, Danimarca e Germania.

Anche nei momenti in cui Cristoforo Colombo viaggiò i mari, era consuetudine per portare le merci in nave da "A" a "B" per. Il mare era a quel tempo un percorso comune dei trasporti, come molti paesi o continenti non potevano essere percorse da terra. Che cosa dovrebbero fare gli uomini il commercio allora? Come devono cibo, petrolio greggio e altri prodotti a base di olio a trovare la loro strada? L'unica possibilità era già il trasporto di tutti i mari.

Per tanto tempo quindi le merci sono trasportate per nave da un luogo ad un altro. Si potrebbe pensare che in questo giorno di età e questo tipo di opzione di trasporto non viene utilizzato troppo spesso, ma dal momento che si sono enormemente sbagliato! Nonostante la tecnologia moderna, è con aereo o altre opzioni, le materie prime e le merci sono ancora preferibilmente trasportate per nave. Più del 90 per cento di tutte le merci vanno sul conto del viaggio. Anche il minerale di ferro, carbone e grano sono molto più beni che vengono spediti via mare scambiati.

Qualunque sia i contratti sono stati chiusi in quel periodo, ci sono stati prima e dopo i contratti di assicurazione Cristo. Hanno parlato ai tempi di "prestito lago". Secondo i rapporti, questa parola implica che è stato concordato tra il commercio Alcuni di tale interesse è stato pagato soltanto quando le merci hanno raggiunto il porto di destinazione in modo sicuro. Un primo contratto lago veramente chiuso proviene da Genova. Vi è anche convenuto che in caso di perdita della nave o di beni, la base d'acquisto era dovuta. Oggi c'è clausole naturalmente molto radicata nei contratti che assicurano una completa perdita.

La natura del viaggio:

A questo giorno, la natura del viaggio è praticamente non è cambiato. La merce per essere portato ai compratori dal mare per trovare i loro veicoli ferroviari primo modo o autoveicoli in porto. Ci sono caricati sulle navi. Ci sono un certo numero di navi da trasporto:

• Cisterna
• Traghetti
• contenitore cargo
• navi da carico di legno
• Bulkfraighter
• Navi da carico secco

E molti altri tipi. Vi è per tutte le merci del tipo di nave del caso, ma si deve scegliere, specialmente la giusta compagnia. Nel frattempo, il cliente ha la scelta qui di tormento, come molte aziende di logistica e spedizioni lavorano insieme in stretta collaborazione.
Trasporto marittimo e il mare è senza soluzione di continuità in coda nella combinazione del trasporto o meglio, i collegamenti di trasporto sono chiaramente classificate in mare perché questi ha alle spalle una storia molto più lunga di origine. Consigliato qui è quello di scegliere una società che offre questa combinazione di terra e di mare in uno, quindi complicazioni o ritardi sono praticamente impossibili. Mondo può essere visto una costante espansione dell'oceano.

Importazione ed esportazione di merci:

L'importazione e l'esportazione è ovviamente il fattore più importante per il trasporto via mare. In questa attività di commercio di beni di consumo e altri beni avviene principalmente via mare. In tutto il mondo ci sono aziende di tutte le dimensioni, specializzata nella importazione ed esportazione. L'oceano è un concetto sicuro garantito di importazione ed esportazione. Il mare è sempre stato una parte importante in questo tipo di business. L'azienda, che è quello di affrontare l'importazione, vale a dire, l'importazione e l'esportazione di talune merci, l'esportazione di tali beni, cooperare con le compagnie di navigazione e spedizionieri. L'oceano è praticamente indispensabile in questa zona.

Di importazione e di esportazione delle imprese, la società dispone di un giorno a che fare con le abitudini e il lavoro dell'amministrazione. Lo sdoganamento è una priorità assoluta e deve essere maneggiato con cura e grande competenza.

Perché il trasporto via mare invece di aria?

Dimostrato il costo dei noli marittimi sono nettamente inferiori a quelli del trasporto aereo. Questo è sempre stato così. Pertanto, questa opzione di trasporto è inoltre non è mai morto e gode ancora di grande popolarità e sempre più attesa. È il prezzo unitario, più merci possono essere trasportate in un trasporto, il più economico. Il risultato di un aumento dei profitti, se i costi di trasporto sono fatturati a forfait e non per pezzo o quantità con il cliente. Un altro ingrediente in contenitori di trasporto marittimo sono disponibili. Tuttavia, si deve tenere a nolo marittimo, che la disposizione non è * solo * può essere fatto in tempo. A causa delle lunghe distanze si tratta di volta in volta, per lo più a causa del tempo, i ritardi. Questo deve essere considerato in anticipo con. Se avete le merci sensibili ai tempi devono arrivare in fretta, poi si deve decidere nei casi a favore e contro il prezzo di trasporto aereo di merci.

Contratto di trasporto via mare

Contratto di trasporto marittimo tra il caricatore (in inglese: Shipper, in francese: Chargeur) completato e lo spedizioniere (trasportatore in inglese: Carrier, in francese). Il vettore è indicato anche in alcuni casi come un "vettore", il mittente come "mittente". In tedesco, è anche il termine arte "shipper". Questo si riferisce alla persona che ha consegnato la merce direttamente allo spedizioniere. Come termine generico si riferisce alle spedizionieri marittimi, noleggiatori o ricevitori in ambienti professionali come "interessi cargo".

Dove prima ancora una "stretta di mano" è stato, ora ci sono pagine e pagine di documenti che contengono clausole che proteggono da un lato il mittente e sicura sul lato del corso del mittente. Letteralmente, si tratta di un contratto per la consegna di merci da un luogo ad un altro per una tassa. La legge tedesca del Mare, per esempio, è regolata dal Codice di commercio. Lo strumento giuridico per questo chiamato "polizza di carico", ma viene sempre più sostituito dal "mare lettera di vettura" ora.
 

Spedizioniere:

Lo spedizioniere / vettore è la persona o l'azienda che promette di trasportare la merce da contratto. Spedizioniere non sempre gli stessi proprietari, così i proprietari di una nave. Anche questo non è necessario. Queste soluzioni logistiche sono in genere offerti da spedizionieri. Il mittente porterà le merci possano essere importate o esportate dai noleggiatori / caricatori. Solitamente impilati su pallet e, secondo l'altezza consentita, avvolto in carta stagnola. I prodotti saranno forniti di documenti di trasporto fino al porto e caricati in contenitori. Il viaggio inizia e termina al porto di destinazione alla dogana. Lì, le carte sono rivisti, se necessario, i campioni sono stati prelevati, e quando questa procedura è riuscita, i beni vengono rilasciati per l'esportazione dal porto e possono essere portati a destinazione in pista o su strada.

Noleggiatori:

Lo spedizioniere / Shipper è per il cliente di importare o esportare merci.
Egli dà il mittente tutte le informazioni importanti circa la natura dei prodotti, sostanze pericolose, la quantità e il peso. Esso garantisce che la merce è pronta per la spedizione alla data concordata.

Contenitori:

Si tratta di 668 standard di trasporto marittimo di container / Freight Container ISO globali. La standardizzazione del formato e la lunghezza è stato raggiunto dalla Organizzazione marittima internazionale (IMO). Le garanzie in tutti i porti di mare nel mondo il buon funzionamento del carico, trasporto e scarico delle merci. La movimentazione dei container è stato molto più facile e quindi più veloce. Si risparmia tempo e denaro.

Una distinzione tra il mare

• contenitori di serie
• Reefer
• tank container
• container pieghevoli


I contenitori d'oltremare sono soprattutto le seguenti proprietà

• essi sono impilabili, da angoli standardizzati e le schede
• sono acqua di mare e la pioggia dura
• che siano bloccati, che protegge contro l'apertura accidentale durante il carico e lo scarico
• essi sono sigillati / chiusi dopo il carico, che protegge contro l'accesso non autorizzato da parte di terzi. Per la garanzia di dogana che dopo il caricamento non è stato aggiunto o rimosso.

Nel commercio internazionale, i nomi inglesi per container ISO hanno prevalso. Cioè, le dimensioni dei contenitori sono in piedi ("ft) e pollici ('') e non in metri (m) e centimetri (cm) specificati.

Contenitori più standard sono utilizzati per il trasporto pallet imballati beni nei formati 20 ft, 40 ft o 45 piedi high cube usato. Contenitori molto più grandi sono ancora in uso in Nord America. La scelta della dimensione dei contenitori dipende in parte dalla quantità e formato delle merci da caricare, l'altra della capacità di carico del contenitore nave.

Porti di trasbordo:

Le dimensioni e soprattutto il progetto a pieno carico della nave porta-container sono determinanti per la scelta del porto di destinazione. Non tutte le navi container in grado di controllare ogni porta. Se il progetto della nave a pieno carico è molto da prendere in considerazione. Porte non possono essere controllati quando la profondità del fairway non è sufficiente. Ad esempio, consentire l'accesso al porto di Amburgo navi portacontainer con un pescaggio di 13,5 metri (a prescindere dalla marea) e fino a 14,5 metri (dipende dalla marea). Il Maasvlakte a Rotterdam è un porto in acque profonde, il suo canale di navigazione ha una profondità di 26 metri. Solo perché si può vedere la differenza principale.


Container Ships

Navi container sono progettati per il trasporto di container ISO. La dimensione della nave container è specificato a livello globale in TEU (unità equivalente a venti piedi) e fornisce informazioni su quanti container da 20 piedi può essere caricato.
Lo sviluppo e la costruzione di navi portacontainer andato avanti rapidamente. La prima Generazione di navi container, fino al 1968, aveva una capacità di 500 a 800 TEU. Già il 4 ° Generazione, dal 1987, potrebbe essere caricato con un massimo di 4.500 teu. Entro il 2012 la più grande nave portacontainer può trasportare fino a 11.000 teu.

Il cambiamento di porti

Le porte che si sono specializzate nella movimentazione di container, offrono un quadro diverso oggi rispetto a vent'anni fa. E 'terminali per container sono stati costruiti, che hanno sostituito il vecchio tempo banchine. Posti di lavoro persi a causa del progresso tecnico. Era necessaria in quel momento scaricatori di carico e scarico dei singoli sacchetti e scatole, dobbiamo muoverci oggi, solo apparecchiature hi-tech al contenitore. E non solo di risparmiare il tempo di caricamento e di tempi di attesa, ma anche portato a riduzioni di personale. Le occupazioni sono stati trasformati in modo significativo nel contesto. Come in tutti i campi, c'era anche nelle città portuali di vincitori e vinti. Ad esempio, il porto di San Francisco ha perso la sua posizione di leader come porto commerciale. Esistente lungo molo era più necessaria per il carico e lo scarico, ma d'altra parte, aveva la superficie di appoggio per i contenitori. Al contrario, il porto di Rotterdam è diventato il principale porto. In primo luogo, attraverso la sua posizione esposta come porto con il fairway profonda dall'altro dallo spazio di archiviazione utilizzabile. Certamente ci sono molti altri esempi di ristrutturazione di porti in tutto il mondo.
  
Con container intermodali, smistamento e carico del contenitore può accadere lontano dal punto di imbarco.


Porti container TOP

Oggi, quasi il 90% del carico trasportato da tutto il mondo sul mare, tra i principali porti container nel 2012 erano situati accanto ai porti cinesi tra cui Shanghai, Shenzhen, Hong Kong, Qingdao e uffici europei di Amburgo (Germania), Rotterdam (NL) e Anversa (B). In questi siti, non solo le merci vengono scaricate da tutto il mondo, ma sono anche una parte significativa dell'economia di questi paesi.

Impatto economico

Oltre ai posti di lavoro presso le sedi di porta, il settore della logistica è la creazione di nuovi settori di occupazione. Per seguire l'esempio di Amburgo è chiaro, come nell'ambiente del porto sempre nuovo parco logistico ai margini di autostrade pone. Quando le merci sono immagazzinate, raccolte e confezionate carrozza pronta. Il collegamento diretto con le autostrade vanta un facile accesso e veloce il successivo trasporto delle merci.

Ampliamento dei porti

Ad Amburgo, per esempio, è spesso dibattuto da l'approfondimento del canale dell'Elba. Per essere in grado di spedizioni e logistica società ha ricevuto un assoluto must da avere navi container più grandi per passare in diretta concorrenza con i porti di Anversa e Rotterdam. Per l'ambientalista e produttori di frutta nel paese vecchio, sul bordo del sud di Amburgo, si tratta di preoccupazioni ecologiche e la paura di disastri marittimi, in cui lo stesso è forse contaminate per anni a venire. Due approcci completamente diversi, in cui fino a oggi l'economia era in vantaggio e l'approfondimento del fiume Elba, la più recente nel 2002, d'accordo.

Wilhelmshaven nella Jade-Weser-Port (JWP) è stato di recente costruzione e 21 Settembre 2012 ha formalmente messo in funzione. Gli stati della Bassa Sassonia e Brema sperano di guadagnare da l'enorme investimento di un chiaro vantaggio nella competizione, da un lato, dalla natura del fairway, le navi portacontainer fino 16,5 m Pescaggio possono guidare e l'altro dalla comoda posizione con accesso all'autostrada. L'intero progetto è stato sviluppato di tendenza. Dal momento che le compagnie di navigazione sempre costruire navi container più grandi e li inviano a cavalcare, non solo la capacità di carico, ma anche la profondità aumenta.

Nonostante la moderna tecnologia aeronautica, il mare sarà sempre il modo più popolare per il trasporto di beni o merci da un luogo all'altro. Grazie al continuo sviluppo in tutto il processo di questo sistema di società di trasporti e competenti potranno anche aiutarmi in futuro!

 
 
 
 

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