Fret maritime - en quelque sorte antique et moderne

L'émergence du transport maritime

Tout le monde sait que vous pouvez importer certaines marchandises par bateau et l'exportation. Mais comment navires ou bateaux jamais créé? Depuis quand a la possibilité de se déplacer sur l'eau? Il ya environ 50.000 ans fussent selon les scientifiques traitant de l'histoire du transport et / ou la possibilité de mouvement, inventé bateaux. Et il est dit que ce moyen de déplacement a été soulevée dans le Chypre alors inhabitée. Il a commencé à l'époque de l'invention d'un radeau. Le soi-disant master boot était en découvertes archéologiques dans le 6ème À 8 Millennium BC même montré en Europe, par exemple aux Pays-Bas, le Danemark et l'Allemagne.

Même dans les moments où Christophe Colomb a parcouru les mers, il était de coutume d'apporter des marchandises par bateau à partir de "A" à "B". La mer était à l'époque une voie commune des transports, de nombreux pays ou continents n'ont pas pu être parcourus par terre. Que les hommes devraient faire le commerce alors? Comment la nourriture, le pétrole brut et d'autres produits à base d'huile doivent trouver leur chemin? La seule possibilité était déjà le transport à travers les mers.

Pour un si long temps pour les marchandises sont transportées par bateau d'un endroit à un autre. On pourrait penser que dans cette journée et l'âge, ce genre de moyen de transport n'est pas utilisée trop souvent, mais puisque vous êtes grandement trompé! En dépit de la technologie moderne, il est avec des avions ou d'autres options, les matières premières et les marchandises sont encore de préférence transportées par bateau. Plus de 90 pour cent de tous les biens vont sur le compte du voyage. Même le minerai de fer, le charbon et les céréales sont beaucoup échangé marchandises expédiées par voie maritime.

Quelles que soient les contrats ont été fermés à ce moment, il ya eu avant et après les contrats d'assurance-Christ. Ils ont parlé à l'époque de «prêt lac". Selon les rapports, ce mot implique qu'il a été convenu entre le commerce Certains de ces intérêts sont payés que lorsque les marchandises ont atteint le port de destination en toute sécurité. Un premier contrat de lac véritablement fermé vient de Gênes. Il a également été convenu qu'en cas de perte de navire ou des marchandises, le montant total de l'achat était payable. Aujourd'hui, il ya des clauses naturellement très ancrées dans les contrats qui assurent une perte totale.

La nature du voyage:

À ce jour, la nature du voyage a pratiquement pas changé. Les marchandises destinées à être portées aux acheteurs par la mer pour trouver leur chemin premiers véhicules ferroviaires ou automobiles dans le port. Là, ils sont chargés sur les navires. Il ya un certain nombre de navires de transport:

• Tanker
• Ferries
• conteneur cargo
• cargos en bois
• Bulkfraighter
• transporteurs de marchandises sèches

Et de nombreux autres types. Il ya pour tous les produits du type de navire approprié, mais vous devez choisir, en particulier la bonne compagnie. Pendant ce temps, le client a le choix ici de tourment, comme beaucoup de sociétés de logistique et d'expédition de travailler ensemble en étroite collaboration.
Le transport maritime et la mer est transparente en file d'attente dans la combinaison de transport ou plutôt, les liaisons de transport ont clairement classé dans la mer parce que ceux-ci revient sur une histoire beaucoup plus longue d'origine. Recommandé est de choisir une entreprise qui offre cette combinaison de terre et de mer dans l'un, puis des complications ou des retards sont pratiquement impossibles. Monde peut être vu une expansion régulière de l'océan.

Importation et exportation de marchandises:

L'importation et l'exportation est évidemment le facteur le plus important pour le fret maritime. Dans cette entreprise de commerce de biens de consommation et d'autres marchandises s'effectue principalement par voie maritime. Partout dans le monde il ya des entreprises de toutes tailles, spécialisée dans l'importation et l'exportation. L'océan est un concept sûre garantie de l'importation et de l'exportation. La mer était toujours un rôle important dans ce genre d'affaires. L'entreprise, qui est de faire face à l'importation, à savoir, l'importation et l'exportation de certaines marchandises, l'exportation de ces marchandises, de coopérer avec les compagnies maritimes et les transitaires. L'océan est pratiquement indispensable dans ce domaine.

Dans importation et d'exportation, l'entreprise at-elle une journée à voir avec les coutumes et le travail administratif. Le dédouanement est une priorité et doit être manipulé avec grand soin et une grande expertise.

Pourquoi le fret maritime au lieu de l'air?

Prouvé le coût du fret maritime sont nettement plus faibles que pour le fret aérien. Cela a toujours été comme ça. Par conséquent, cette option de transport est également jamais mort et jouit encore d'une grande popularité et de plus en plus dans l'expectative. C'est le prix de l'unité, plus les marchandises peuvent être transportées dans un transport, le moins cher. Le résultat de l'augmentation des profits, si les coûts de transport sont facturés forfaitairement et non par pièce ou la quantité avec le client. Un autre ingrédient dans des conteneurs de fret maritime sont disponibles. Cependant, il faut garder à l'fret maritime, que la décision n'est pas * juste * peut être fait dans le temps. En raison des longues distances, il est temps à autre, principalement en raison de la météo, des retards. Cela doit être considéré à l'avance avec. Si vous avez des marchandises sensibles au facteur temps doit arriver rapidement, alors vous devez décider dans les cas pour et contre le prix du fret aérien.

contrat de fret maritime

Contrat de fret maritime entre l'expéditeur (en anglais: Expéditeur, en français: Chargeur) complété et l'expéditeur (le transporteur en anglais: Carrier, en français). Le transporteur est également appelé dans certains cas comme un «transporteur», l'expéditeur comme «expéditeur». En allemand, c'est aussi le terme art "expéditeur". Il s'agit de la personne qui a remis les marchandises directement à l'expéditeur. En terme général désigne les chargeurs, les affréteurs ou récepteurs dans les milieux professionnels que «les intérêts de la cargaison".

Où tôt encore une «poignée de main» était, il ya maintenant des pages et des pages de documents qui contiennent des clauses qui protègent d'une part de l'expéditeur et la sécurisation de l'autre côté du cours de l'expéditeur. Littéralement, il s'agit d'un contrat pour la livraison de marchandises d'un endroit à l'autre pour une taxe. La loi allemande de la mer, par exemple, est réglementée par le Code de commerce. L'instrument juridique de ce qu'on appelle «connaissement», mais est de plus en plus remplacé par la "lettre de transport maritime" maintenant.
 

Transitaire:

L'expéditeur / transporteur est la personne ou l'entreprise qui promet de transporter les marchandises par contrat. transitaire n'est pas toujours les mêmes propriétaires, afin que les propriétaires d'un navire. Ce n'est pas non plus nécessaire. Ces solutions logistiques sont généralement offerts par les transitaires. L'expéditeur apportera les marchandises destinées à être importées ou exportées depuis les affréteurs / chargeurs. Généralement empilées sur des palettes et, en fonction de la hauteur permise, enveloppés dans une feuille. Les marchandises seront fournies avec les documents d'expédition vers le port et chargés dans des conteneurs. Le voyage commence et se termine au port de destination à la douane. Là, les travaux sont examinés, si nécessaire, des échantillons ont été prélevés, et lorsque cette procédure est réussie, la mainlevée des marchandises pour l'exportation à partir du port et peuvent être portées à sa destination sur la piste ou sur la route.

Affréteurs:

L'affréteur / expéditeur est pour le client d'importer ou d'exporter des marchandises.
Il donne l'expéditeur toutes les informations importantes au sujet de la nature des biens, des marchandises dangereuses, la quantité et le poids. Elle garantit que les marchandises sont prêtes pour l'expédition à la date convenue.

Conteneurs:

Ce sont des standards ISO 668 fret conteneurs / conteneurs de fret de l'océan mondial. La normalisation de la taille et de la longueur a été atteint par l'Organisation maritime internationale (OMI). Les garanties dans tous les ports de la mer dans le monde la bonne marche de chargement, le transport et le déchargement des marchandises. La manutention de conteneurs était tellement plus facile et donc plus rapide. Il permet d'économiser temps et argent.

Une distinction entre la mer

• conteneurs standard
• Reefer
• Tank Container
• conteneurs d'expédition pliables


Les conteneurs maritimes sont surtout les propriétés suivantes

• ils sont empilables, par coins onglets et standardisés
• ils sont l'eau de mer et Hard Rain
• elles sont verrouillées, ce qui protège contre toute ouverture intempestive pendant le chargement et le déchargement
• ils sont scellés / scellés après le chargement, qui protège contre tout accès non autorisé par des tiers. Pour la garantie douanière qu'après chargement rien n'a été ajouté ou enlevé.

Dans le commerce international, les noms anglais pour les conteneurs ISO ont prévalu. Autrement dit, les tailles de conteneurs sont en pieds («ft) et pouces ('') et non en mètres (m) et en centimètres (cm) spécifiées.

La plupart des conteneurs standard sont utilisés pour les palettes d'expédition emballés marchandises dans les tailles 20 pieds, 40 pieds ou 45 pieds High Cube utilisé. Contenants beaucoup plus grandes sont encore utilisés en Amérique du Nord. Le choix de la taille du conteneur dépend en partie de la quantité et de la taille des marchandises à charger, l'autre de la capacité de charge du navire porte-conteneurs.

ports de transbordement:

La taille et en particulier le projet à pleine charge du navire porte-conteneurs sont déterminants pour le choix du port de destination. Pas tous les navires porte-conteneurs peuvent contrôler chaque port. Si le projet de navire à pleine charge est beaucoup plus à considérer. Les ports peuvent pas être contrôlés lors de la profondeur du chenal n'est pas suffisant. Par exemple, permettre l'accès au port de conteneurs de Hambourg navires ayant un tirant de 13,5 mètres (quelle que soit la marée) et jusqu'à 14,5 mètres (dépendant des marées). Le Maasvlakte à Rotterdam est un port en eau profonde, son chenal de navigation a une profondeur de 26 mètres. Seulement parce que vous pouvez voir la différence majeure.


Porte-conteneurs

Les porte-conteneurs sont conçus pour le transport de conteneurs ISO. La taille des porte-conteneurs est spécifié dans le monde en EVP (unités équivalentes à vingt pieds) et donne des informations sur combien de conteneur de 20 pieds peut être chargé.
Le développement et la construction de navires porte-conteneurs se sont déroulées rapidement. La première Génération de navires porte-conteneurs, jusqu'en 1968, avait une capacité de 500 à 800 EVP. Déjà la 4ème Génération de 1987, pourrait être chargé avec un maximum de 4.500 EVP. En 2012, le plus grand navire porte-conteneurs peut transporter jusqu'à 11.000 EVP.

Le changement de ports

Les ports qui se sont spécialisées dans la manutention des conteneurs, offrent une image différente aujourd'hui qu'elle ne l'était il ya quelques décennies. Il terminaux à conteneurs ont été construits, qui ont remplacé le bon vieux temps des quais. Emplois ont été perdus en raison des progrès techniques. A été nécessaire à ce moment débardeurs pour le chargement et le déchargement des sacs et des boîtes individuelles, nous devons aller aujourd'hui, seul équipement high-tech au conteneur. Il permet non seulement un gain de temps et des temps d'attente de chargement, mais aussi conduit à des réductions de personnel. Les professions ont été transformées de façon significative dans le contexte. Comme dans tous les domaines, il y avait aussi dans les villes portuaires des gagnants et des perdants. Par exemple, le port de San Francisco a perdu sa position de leader en tant que port de commerce. Jetée longue existante n'était plus nécessaire pour le chargement et le déchargement, mais d'autre part, eu la surface d'appui pour les conteneurs. En revanche, le port de Rotterdam est devenu le principal port. Tout d'abord, grâce à sa position exposée dans un port maritime avec le chenal de profondeur sur l'autre par l'espace de stockage. Certes, il ya de nombreux autres exemples de la restructuration des ports à travers le monde.
  
Avec les conteneurs intermodaux, le tri et le chargement du conteneur peut arriver loin du point d'embarquement.


Premiers ports de conteneurs

Aujourd'hui, près de 90% du fret transporté par le monde maritime, y compris les grands ports à conteneurs en 2012 étaient situés à côté des ports chinois, dont Shanghai, Shenzhen, Hong Kong, Qingdao et bureaux européens de Hambourg (Allemagne), Rotterdam (NL) et Anvers (B). Sur ces sites, non seulement les marchandises sont déchargées dans le monde, mais ils sont aussi une partie importante de l'économie de ces pays.

Impact économique

En plus des emplois aux emplacements portuaires, le secteur de la logistique est de créer de nouveaux domaines d'emploi. Pour suivre l'exemple de Hambourg est clair, comme dans l'environnement du port toujours nouveau parc logistique sur le bord des routes se pose pas. Lorsque les marchandises sont stockées, cueillis et emballés chariot prêt. La connexion directe aux autoroutes offre un accès facile et un transport ultérieur rapide des marchandises.

L'expansion des ports

A Hambourg, par exemple, est souvent débattue par l'approfondissement du canal de l'Elbe. Pour être en mesure de compagnie de transport et de logistique a reçu un must absolu pour avoir de plus grands navires porte-conteneurs de passer en concurrence directe avec les ports d'Anvers et de Rotterdam. Pour le défenseur de l'environnement et les producteurs de fruits dans les vieux pays, à la lisière sud de Hambourg, il s'agit de préoccupations écologiques et la crainte de catastrophes maritimes dans lesquels celle-ci est potentiellement contaminé pendant des années à venir. Deux approches totalement différentes, dans lequel jusqu'à maintenant que l'économie était en avance et l'approfondissement de l'Elbe, plus récemment, en 2002, d'accord.

Wilhelmshaven en Jade-Weser-Port (GTM) a été récemment construit et 21 Septembre 2012 a officiellement mis en service. Les États de Basse-Saxe et Brême espérez gagner de l'énorme investissement d'un net avantage dans la concurrence, d'une part, par la nature de l'allée, les navires porte-conteneurs en hausse de 16,5 m Tirant d'eau peut conduire et l'autre par l'emplacement privilégié avec un accès à l'autoroute. L'ensemble du projet a été développé gardiste. Étant donné que les compagnies maritimes toujours construire grands navires porte-conteneurs et de les envoyer à monter, non seulement la capacité de chargement, mais aussi la profondeur augmente.

En dépit de la technologie de l'aviation moderne, la mer sera toujours le moyen le plus populaire pour transporter des marchandises ou des marchandises d'un endroit à l'autre. Merci au développement continu dans l'ensemble du processus de ce système de transport et compétent société va également m'aider à l'avenir!

 
 
 
 

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