Carga marítima - de alguna manera antigua y moderna

La aparición del transporte marítimo

Todo el mundo sabe que se puede importar ciertas mercancías por barco y exportación. Pero, cómo son buques o barcos jamás creado? Desde cuándo tiene la oportunidad de moverse en el agua? Hace unos 50.000 años fueron de acuerdo a los científicos que se ocupan de la historia del transporte y / o la posibilidad de movimiento, inventado barcos. Y se dice que ha surgido esto significa movimiento en Chipre y luego deshabitada. Se inició en el momento de la invención de una balsa. El llamado de arranque maestro fue por los hallazgos arqueológicos en el sexto Para 8 Millennium BC presenta incluso en Europa, por ejemplo, en los Países Bajos, Dinamarca y Alemania.

Incluso en momentos en que Cristóbal Colón recorrió los mares, era costumbre llevar mercancías por barco desde "A" a "B" a. El mar estaba en ese momento una ruta común de transportes, ya que muchos países o continentes no podían viajaron por tierra. Qué deben hacer los hombres del comercio, entonces? Cómo deben los alimentos, el petróleo crudo y otros productos a base de aceite encontrar su camino? La única posibilidad era ya el transporte a través de los mares.

Durante mucho tiempo por lo que las mercancías se transportan por barco de un lugar a otro. Uno podría pensar que en los tiempos que corren este tipo de opción de transporte no se utiliza muy a menudo, pero ya que están muy equivocados! A pesar de la tecnología moderna, es con aviones u otras opciones, materias primas y bienes están siendo transportados preferentemente por vía marítima. Más del 90 por ciento de todos los bienes van a la cuenta de la travesía. Incluso mineral de hierro, carbón y cereales son mucho negocian los bienes que se envían por vía marítima.

Lo que los contratos se cerraron en ese momento, se han producido antes y después de los contratos de seguros de Cristo. Hablaron con los tiempos de "préstamo lago". Según los informes, esta palabra implica que se acordó entre el comercio de algunos de que el interés se pagó únicamente cuando las mercancías han alcanzado el puerto de destino de manera segura. Un primer contrato lago verdaderamente cerrada viene de Génova. También se acordó que en caso de pérdida del buque o de los bienes, la cantidad total de la compra fue por pagar. Hoy en día hay cláusulas, naturalmente, muy arraigadas en los contratos que aseguran una pérdida completa.

La naturaleza del viaje:

A día de hoy, la naturaleza del viaje no ha cambiado prácticamente. Las mercancías que se llevaron a los compradores por el mar para encontrar su camino vehículos ferroviarios primero o vehículos automóviles en el puerto. No se cargan en los barcos. Hay una serie de naves de transporte:

• Cisterna
• Ferries
• Contenedor carguero
• los buques de carga de madera
• Bulkfraighter
• buques de carga seca

Y muchos otros tipos. Hay para todos los productos del tipo de buque adecuado, pero se debe elegir, sobre todo la compañía adecuada. Mientras tanto, el cliente tiene la opción aquí de tormento, ya que muchas empresas de logística y expedición de trabajar en forma conjunta.
El transporte marítimo y el mar se ha puesto en cola a la perfección en la combinación de transporte o, mejor dicho, las conexiones de transporte claramente han clasificado en el mar debido a que estos mira hacia atrás en una historia mucho más larga de origen. Recomendado aquí es elegir una empresa que ofrece esta combinación de mar y tierra en una, luego las complicaciones ni demoras son prácticamente imposibles. Mundial se puede ver una expansión constante del océano.

Importación y exportación de las mercancías:

La importación y exportación es, por supuesto, el factor más importante para el transporte marítimo. En este negocio de comercio de bienes de consumo y otros bienes se lleva a cabo principalmente por vía marítima. En todo el mundo hay empresas de todos los tamaños, que se especializa en la importación y exportación. El océano es un concepto seguro garantizado de importación y exportación. El mar siempre fue una parte importante en este tipo de negocio. La compañía, que es para hacer frente a la importación, es decir, la importación y la exportación de determinadas mercancías, la exportación de tales bienes, cooperar con las compañías navieras y transitarios. El océano es prácticamente esencial en este ámbito.

En los negocios de importación y exportación, la empresa tiene un día que ver con las costumbres y el trabajo de la administración. El despacho de aduanas es una prioridad y debe manejarse con mucho cuidado y una gran experiencia.

Por qué la carga de mar en vez de aire?

Comprobado el costo de los fletes marítimos son claramente inferiores a los de transporte aéreo de mercancías. Eso siempre ha sido así. Por lo tanto, esta opción de transporte es también nunca murió y todavía goza de gran popularidad y cada vez más expectante. Es el precio unitario, más bienes pueden ser transportados en el transporte, el más barato. El resultado del aumento de los beneficios, si los costos de transporte son facturar una tarifa plana y no por unidad o cantidad con el cliente. Otro ingrediente en contenedores de transporte marítimo están disponibles. Sin embargo, hay que tener en flete marítimo, que la disposición no es * sólo * se puede hacer en el tiempo. Debido a las grandes distancias que se trata de vez en cuando, sobre todo debido a las condiciones meteorológicas, los retrasos. Esto debe tenerse en cuenta de antemano con. Si usted tiene productos sensibles al tiempo deben llegar rápidamente, entonces usted tiene que decidir en los casos a favor y en contra del precio de la carga aérea.

Contrato de flete marítimo

Contrato de fletes marítimos entre el cargador (en Inglés: Remitente, en francés: Chargeur) completó y el cargador (transportador en Inglés: Carrier, en francés). La compañía también se le conoce en algunos casos como un "portador", el remitente como "remitente". En alemán, es también el término arte "cargador". Esto se refiere a la persona que entregó las mercancías directamente al remitente. Como término general se refiere a los cargadores, los fletadores o los receptores en los círculos profesionales como "intereses de la carga".

Donde antes era todavía un "apretón de manos", ahora hay páginas y páginas de documentos que contienen cláusulas que protegen, por un lado el cargador y asegurar, por otro lado, por supuesto, el expedidor. Literalmente, se trata de un contrato para la entrega de mercancías de un lugar a otro por un suplemento. La Ley alemana del Mar, por ejemplo, está regulada por el Código de Comercio. El instrumento jurídico de este llamado "conocimiento de embarque", pero es cada vez más sustituida por la "carta de porte marítimo" ahora.
 

Agente de Carga:

El expedidor / transportista es la persona o empresa que se compromete a transportar las mercancías por contrato. Transitario no siempre los mismos propietarios, por lo que los propietarios de los buques. Esto también no es necesario. Estas soluciones de logística suelen ser ofrecidos por forwarders. El remitente será llevar la mercancía al ser importados o exportados de los fletadores / cargadores. Por lo general, apilados en paletas, y, de acuerdo con la altura permitida, envuelto en papel de aluminio. Los productos serán provistos de los documentos de embarque hasta el puerto y se cargan en contenedores. El viaje comienza y termina en el puerto de destino en la aduana. Allí, los documentos se revisarán, si fuera necesario, se tomaron muestras, y cuando este procedimiento tiene éxito, las mercancías sean despachadas para la exportación del puerto y pueden ser llevados a su destino en la pista o en la carretera.

Arrendatario:

El cargador / expedidor es que el cliente para importar o exportar mercancías.
Él da el cargador toda la información importante acerca de la naturaleza de las mercancías, las mercancías peligrosas, la cantidad y el peso. Se asegura de que los productos están listos para su envío en la fecha acordada.

Contenedores:

Se trata de 668 contenedores de carga / Contenedores océano estándar ISO globales. La normalización del tamaño y la longitud se alcanzó por la Organización Marítima Internacional (OMI). Las garantías en todos los puertos marítimos más importantes del mundo el buen funcionamiento de carga, transporte y descarga de mercancías. El manejo de contenedores era mucho más fácil y por lo tanto más rápido. Se ahorra tiempo y dinero.

Una distinción entre el mar

• contenedores estándar
• Reefer
• Contenedor Tanque
• contenedores plegables


Los contenedores de ultramar tienen especialmente las siguientes propiedades

• son apilables, por las esquinas estandarizados y pestañas
• son el agua de mar y la lluvia dura
• están bloqueados, que protege contra la apertura accidental durante la carga y descarga
• son sellados / cerrados después de la carga, que protege contra el acceso no autorizado por parte de terceros. Para la garantía aduanera que después de la carga no se ha añadido o eliminado.

En el comercio internacional, los nombres en inglés de los contenedores ISO han prevalecido. Es decir, los tamaños de los contenedores están en pies ("ft) y pulgadas ('') y no en metros (m) y centímetros (cm) especificados.

La mayoría de los contenedores estándar se utilizan para las plataformas de paquetería y mercancías en tamaños de 20 pies, 40 pies o 45 pies High Cube utiliza. Recipientes mucho más grandes todavía se utilizan en América del Norte. La elección del tamaño del recipiente depende en parte de la cantidad y tamaño de las mercancías a ser cargado, la otra de la capacidad de carga del barco de contenedores.

Puertos de transbordo:

El tamaño y sobre todo el proyecto a plena carga del buque portacontenedores son decisivos para la elección del puerto de destino. No todos los barcos de contenedores pueden controlar cada puerto. Si el calado del buque a plena carga mucho que considerar. Los puertos no pueden ser controladas cuando la profundidad de la calle no es suficiente. Por ejemplo, permitir el acceso al puerto de Hamburgo buques portacontenedores con un calado de 13,5 metros (con independencia de la marea) y hasta 14,5 metros (dependiendo de las mareas). El Maasvlakte en Rotterdam es un puerto de aguas profundas, el canal de navegación tiene una profundidad de 26 metros. Sólo porque usted puede ver la gran diferencia.


Container Ships

Los buques portacontenedores están diseñados para el transporte de contenedores ISO. El tamaño de los buques portacontenedores se especifica a nivel mundial en TEUs (unidades equivalentes a veinte pies) y le da información sobre el número se puede cargar contenedores de 20 pies.
El desarrollo y la construcción de buques portacontenedores se adelantó rápidamente. La primera La generación de buques portacontenedores, hasta 1968, tenía una capacidad de 500 a 800 TEU. Ya el cuarto Generación, de 1987, se pudo cargar con hasta 4.500 TEUs. En 2012 el buque de contenedores más grande puede transportar hasta 11.000 TEUs.

El cambio de los puertos

Los puertos que se han especializado en el manejo de contenedores, ofrecen una imagen distinta de lo que era hace décadas. Se terminales de contenedores se construyeron, que han sustituido a los viejos tiempos muelles. Los trabajos fueron perdidos debido a los avances técnicos. Fue necesario que los estibadores en el tiempo de carga y descarga de las bolsas individuales y cajas, tenemos que avanzar hoy, sólo equipos de alta tecnología para el envase. No sólo ahorra tiempo y los tiempos de espera de carga, pero también dio lugar a reducciones de personal. Las ocupaciones se transformaron de manera significativa en el contexto. Al igual que en todas las áreas, hubo también en las ciudades portuarias de ganadores y perdedores. Por ejemplo, el puerto de San Francisco perdió su posición de liderazgo como un puerto comercial. Largo muelle existente ya no era necesario para la carga y descarga, pero, por otro lado, tenía la superficie de apoyo para los contenedores. En contraste, el puerto de Rotterdam se convirtió en el puerto principal. En primer lugar, a través de su posición expuesta como un puerto marítimo con el profundo espacio abierto en el otro por el espacio de almacenamiento útil. Es cierto que hay muchos más ejemplos de la reestructuración de los puertos del mundo.
  
Con contenedores intermodales, clasificación y carga el recipiente puede ocurrir lejos del punto de embarque.


TOP puertos de contenedores

Hoy en día, casi el 90% de la carga transportada por todo el mundo del mar, incluidos los principales puertos de contenedores en 2012 se localizaron junto a los puertos de China, incluyendo Shanghai, Shenzhen, Hong Kong, Qingdao y oficinas europeas en Hamburgo (Alemania), Rotterdam (Países Bajos) y Amberes (B). En estos sitios, no sólo las mercancías son descargadas de todo el mundo, pero también son una parte importante de la economía de estos países.

Impacto económico

Además de los puestos de trabajo en las ubicaciones de los puertos, la industria de la logística es la creación de nuevos campos de empleo. Para seguir el ejemplo de Hamburgo es clara, ya que en el entorno del puerto siempre nuevo parque logístico en el borde de las carreteras se plantea. Cuando se almacenan las mercancías, recogidos y embalados listos carro. La conexión directa a las autopistas cuenta con fácil acceso y rápida su posterior transporte de mercancías.

La expansión de los puertos

En Hamburgo, por ejemplo, se debate con frecuencia por la profundización del canal del río Elba. Para poder naviera y logística recibió un absoluto debe tener buques de contenedores más grandes para pasar en competencia directa con los puertos de Amberes y Rotterdam. Para el conservacionista y cultivadores de fruta en el Viejo Mundo, en el extremo sur de Hamburgo, se trata de las preocupaciones ecológicas y el temor a los accidentes marítimos en los que el mismo se pueda estar contaminada en los próximos años. Dos enfoques totalmente diferentes, en los que hasta ahora la economía se adelantó y la profundización del Elba, la última en 2002, estuvo de acuerdo.

Wilhelmshaven en el Jade-Weser-Port (JWP) fue de nueva construcción y 21 09 2012 formalmente puesto en funcionamiento. Los estados de Baja Sajonia y Bremen espera obtener de la enorme inversión de una clara ventaja en la competencia, por una parte, por la naturaleza de la calle, los buques portacontenedores de hasta 16,5 m Calado pueden conducir y el otro por la ubicación con fácil acceso a la autopista. Todo el proyecto fue desarrollado tendencias. Dado que las compañías navieras siempre construyen buques portacontenedores más grandes y los envían a montar, no sólo la capacidad de carga, sino también la profundidad aumentará.

A pesar de la tecnología de la aviación moderna, el mar siempre será la manera más popular para el transporte de bienes o mercancías de un lugar a otro. Gracias al desarrollo continuo en todo el proceso de este sistema de transporte y competente empresa también me ayudará en el futuro!

 
 
 
 

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